🔋 Filière batterie : le ministre n'a jamais lu les études McKinsey!
Filière batterie, routes en décrépitude et relations autochtones : le PQ fait les comptes et la CAQ n'a pas les réponses.
⭐ INTRODUCTION
Cette semaine à l'Assemblée nationale, l'étude des crédits a mis en lumière plusieurs zones d'ombre dans la gestion de la CAQ. Un député du Parti québécois a révélé un fait saisissant : le ministre responsable de la filière batterie n'avait jamais lu les études McKinsey commandées pour justifier des milliards d'investissements publics. Pendant ce temps, un document interne du ministère des Transports confirme que 51 % des routes québécoises sont en mauvais état, avec un déficit de maintien des actifs qui atteindrait 31 milliards de dollars — et non 24,5 milliards comme le soutient le gouvernement. À ces révélations s'ajoute la question des relations du PQ avec les Premières Nations, à travers le dépôt d'un document de travail à l'Assemblée des Premières Nations Québec-Labrador. Le portrait d'ensemble : une CAQ en mode défensif, distillant l'information à doses homéopathiques à quelques mois des élections.
🎥 VIDÉO
⏱️ HORODATAGE
00:00 🎬 Introduction : bilan de l'étude des crédits à l'ASSNAT
01:45 🔋 Filière batterie : le ministre n'a jamais lu les études McKinsey
04:10 📄 Livre bleu du PQ et relations avec les Premières Nations
07:30 🤝 Document de travail présenté à l'APNQL ce matin
10:15 🛣️ État des routes : le déficit réel serait de 31 milliards
13:40 🏕️ Itinérance à Québec : le campement du Jardin Saint-Remy
15:20 💬 Rencontre avec M. Bélanger sur la souveraineté numérique
17:00 🗣️ Déclarations en anglais : économie, filière batterie et CAQ
19:30 🇫🇷 Langue française et sites gouvernementaux bilingues
21:00 🎙️ Mot de la fin
🏛️ CONTEXTE POLITIQUE
L'étude des crédits est l'un des exercices parlementaires les plus importants de l'année : les députés de l'opposition peuvent questionner directement les ministres sur chaque dollar dépensé. Cette semaine, plusieurs révélations ont émergé, notamment sur la filière batterie, dossier phare du règne de Pierre Fitzgibbon, qui avait lui-même admis que ses décisions d'investissement reposaient d'abord sur son « instinct », confirmé ensuite par des études commandées à McKinsey. Ces études n'ont jamais été rendues publiques — même une demande d'accès à l'information a été refusée.
Par ailleurs, un sous-ministre adjoint au ministère des Transports a présenté en mai dernier une analyse démontrant que l'état réel du réseau routier est bien plus dégradé que ce qu'admet le gouvernement. La valeur de reconstruction du réseau est passée de 92,5 milliards en 2019 à 163,4 milliards aujourd'hui — une explosion du coût liée au sous-entretien chronique.
Du côté du Parti québécois, la journée était aussi marquée par la présentation d'un document de travail à l'Assemblée des Premières Nations Québec-Labrador, dans le cadre de la préparation du Livre bleu. Le chapitre sur les relations avec les Premières Nations et les Inuits sera traité séparément, afin de permettre une véritable co-construction.
🔍 ANALYSE CITOYENNE (APDQ)
Le fait qu'un ministre responsable d'un secteur aussi coûteux que la filière batterie n'ait jamais pris connaissance des études stratégiques commandées à prix fort n'est pas un détail administratif. C'est une question de responsabilité fondamentale envers les contribuables. Des milliards ont été engagés. Les études qui devaient valider ces choix existent. Et le ministre ne les a pas lues.
Ce n'est pas un accroc isolé. C'est le reflet d'une culture gouvernementale qui, selon plusieurs intervenants, privilégie la communication électorale à la reddition de comptes. On annonce des milliards, on commande des études, mais on refuse de les rendre publiques — même par voie légale d'accès à l'information.
Sur l'état des routes, le gouvernement joue sur les chiffres. Le ministre ne reconnaît pas les données de son propre sous-ministre. C'est pourtant une source interne, officielle, produite par le ministère. Si ce chiffre de 31 milliards est jugé peu crédible, pourquoi vient-il du sous-ministre adjoint du ministère des Transports lui-même?
L'engagement du PQ de rendre publiques toutes les analyses McKinsey en cas d'élection est notable. Ce n'est pas une promesse anodine — c'est une position qui tranche directement avec l'opacité actuelle. Les citoyens méritent de savoir sur quelle base des décisions d'une telle ampleur ont été prises.
La question des Premières Nations est délicate. Le PQ insiste sur une démarche de co-construction et de consultation — et les porte-paroles indiquent clairement que le chapitre autochtone du Livre bleu ne sera pas déposé en même temps que le reste, précisément pour ne pas brusquer le processus. C'est un signal positif, mais il reste à voir si la réalité du terrain correspondra à ce discours.
📢 RÉACTIONS ET CONTROVERSES
Un député du PQ a révélé en commission que le ministre responsable de la filière batterie n'avait pas connaissance des études McKinsey et qu'il ne les avait pas lues — confirmation obtenue après que le ministre a lui-même interrogé son sous-ministre en séance.
Le gouvernement a tenté de minimiser le déficit de maintien des actifs routiers, malgré une présentation interne du sous-ministre adjoint Frédéric Pellerin chiffrant ce déficit à 31 milliards — 6,5 milliards de plus que ce qu'admet publiquement le gouvernement.
L'Assemblée des Premières Nations Québec-Labrador aurait été surprise par le moment du dépôt du document de travail du PQ, selon les médias — le PQ conteste cette lecture et affirme que la démarche était convenue depuis des mois.
Des économistes de Desjardins et d'Industrielle Alliance ont exprimé publiquement leurs inquiétudes quant à la gestion des finances publiques, au point de « ne plus reconnaître » le ministre des Finances Éric Girard comme l'un des leurs.
Le Commissaire à la langue française a publié un rapport pointant la persistance de boutons de bascule en anglais sur des sites gouvernementaux québécois comme le SAQ.
Des personnes en situation de handicap se voient couper leurs heures de soins à domicile — au même moment où le gouvernement annonce l'ajout d'un million de nouvelles heures dans le réseau.
⚖️ CONSÉQUENCES LÉGISLATIVES ET SOCIALES
La non-divulgation des études McKinsey sur la filière batterie constitue un obstacle à la transparence parlementaire — les crédits servent précisément à permettre ce type de reddition de comptes.
Si le déficit de maintien des actifs routiers est réellement de 31 milliards et non 24,5 milliards, le plan d'infrastructure du gouvernement est sous-financé de plusieurs milliards de dollars.
Le sous-entretien chronique du réseau routier a fait exploser la valeur de reconstruction estimée de 92,5 à 163,4 milliards en moins de dix ans — une bombe à retardement pour les finances publiques.
La démarche du PQ avec les Premières Nations, si elle aboutit à un chapitre de Livre bleu co-construit, pourrait établir un précédent positif en matière de consultation préélectorale sur la question de l'indépendance.
Les coupures aux soins à domicile pour personnes en situation de handicap, révélées pendant l'étude des crédits, soulèvent des questions sur l'application réelle des engagements gouvernementaux en matière de services à la personne.
La persistance de l'anglais sur les sites gouvernementaux, dénoncée par le Commissaire à la langue française, mine la crédibilité de la loi 96 dans son application quotidienne.
🚨 IMPACTS POSSIBLES
Les études McKinsey sur la filière batterie pourraient devenir un enjeu électoral majeur si un futur gouvernement les rendait publiques — elles révéleraient rétrospectivement la solidité (ou non) des décisions d'investissement.
Un déficit routier sous-évalué de 6,5 milliards signifie que les futures générations paieront la facture d'un entretien insuffisant pendant des années.
La tension entre le PQ et certains chefs autochtones sur le processus de consultation pourrait compliquer la réception du Livre bleu et alimenter les critiques sur la sincérité du parti.
La comparaison avec la campagne de Kim Campbell en 1993 — avancée lors du point de presse — illustre la fragilité des gouvernements sortants qui tentent de se repositionner en fin de mandat.
L'enjeu de la souveraineté numérique, évoqué lors de la rencontre avec M. Bélanger, pourrait devenir un dossier sensible si des révélations supplémentaires sur la gestion des données gouvernementales émergent d'ici les élections.
Les coupures aux soins à domicile pour personnes handicapées pourraient alimenter une vague d'indignation citoyenne si des cas précis sont rendus publics dans les prochaines semaines.
La question linguistique — accès en anglais sur des sites gouvernementaux — risque de relancer le débat sur l'effectivité réelle de la loi 96, à quelques mois d'une campagne où l'identité sera un enjeu central.
❓ QUESTIONS ESSENTIELLES
Pourquoi un ministre responsable d'un investissement de plusieurs milliards dans la filière batterie n'a-t-il jamais lu les études McKinsey qui devaient en valider la pertinence?
Pourquoi le gouvernement continue-t-il de citer un déficit de maintien des actifs routiers de 24,5 milliards alors que son propre sous-ministre adjoint chiffre le déficit à 31 milliards?
Les études McKinsey sur la filière batterie seront-elles rendues publiques avant les prochaines élections, ou faudra-t-il attendre un changement de gouvernement?
La démarche de co-construction du PQ avec les Premières Nations est-elle suffisamment avancée pour crédibiliser un chapitre du Livre bleu sur ce sujet d'ici octobre 2026?
Comment se fait-il que le gouvernement annonce un million de nouvelles heures de soins à domicile pendant que des personnes en situation de handicap se voient couper leurs heures existantes?
Quand le gouvernement rendra-t-il les sites gouvernementaux entièrement conformes à la primauté du français, comme l'exige pourtant la loi 96?
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