🚇 PSPP promet enfin le REM de l'Est — la CAQ a trahi 3 fois !

Le REM de l'Est, promis trois fois par la CAQ et jamais livré — PSPP dit : cette fois, c'est le PQ qui le fera, et il en donne les détails.

Le REM de l'Est, promis trois fois par la CAQ et jamais livré — PSPP dit : cette fois, c'est le PQ qui le fera, et il en donne les détails.

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⭐ INTRODUCTION

À deux semaines des élections générales québécoises du 5 octobre 2026, Paul St-Pierre Plamondon a tenu un point de presse dans l'Est de Montréal pour annoncer l'un des engagements phares du Parti québécois en matière de transport collectif. Entouré de candidats du PQ dans plusieurs circonscriptions de l'est de l'île et de la couronne nord, le chef du PQ a promis le lancement d'un projet de métro léger de type REM pour désenclaver l'Est de Montréal, en deux phases. Il a également rappelé avec vigueur que la CAQ avait trahi cette même promesse à trois reprises — en 2018, en 2022, et maintenant sous Christine Fréchette — sans jamais passer à l'action. Le PQ mise sur la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ Infra) comme maître d'œuvre, une première pelletée de terre visée en 2028, et un raccordement intermodal avec la couronne nord. Un engagement présenté comme la correction d'une injustice historique envers les citoyens de l'Est.

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🎥 VIDÉO

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⏱️ HORODATAGE

00:00 🎬 Introduction — PSPP et l'équipe PQ dans l'Est de Montréal

00:40 👨‍👩‍👧 Rappel des engagements familiaux annoncés la veille à Saint-Eustache

01:45 🚇 Annonce du projet de transport collectif structurant pour l'Est

02:20 ⚠️ La CAQ et ses trois promesses non tenues — rétrospective

03:15 📋 Christine Fréchette absente : un simple communiqué au lieu d'un point de presse

04:00 🗺️ Phase 1 — De la station Honoré-Beaugrand à la pointe de l'île

05:10 🏗️ Tracé souterrain à Tétraultville et raccordement avec la gare de Pointe-aux-Trembles

06:00 ⏩ Continuité avec le chantier du REM de l'Ouest — début visé en 2028

06:55 🏙️ Phase 2 — Prolongement vers Repentigny et le projet Avantia

07:50 🚃 Remplacement des vieux wagons M73 sur la ligne verte

08:45 🔵 Étude sur le raccordement entre les stations Anjou et Honoré-Beaugrand

09:15 🎤 Conclusion — Corriger l'injustice historique envers l'Est de Montréal

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🏛️ CONTEXTE POLITIQUE

L'Est de Montréal attend un projet de transport collectif structurant depuis des décennies. La promesse d'un tramway en 2018, puis celle du REM de l'Est en 2022 — qualifié à l'époque de « projet signature de la CAQ » — ont toutes deux été abandonnées sans livraison. Aujourd'hui, sous la direction de Christine Fréchette, la CAQ relance une troisième version de la même promesse en campagne électorale, mais sans tenir de point de presse pour en répondre publiquement, se contentant d'un communiqué.

Dans ce contexte, Paul St-Pierre Plamondon, candidat sortant dans Camille-Laurin, prend le terrain avec une annonce structurée et chiffrée, appuyée d'une carte de tracé et d'un échéancier. Le PQ se positionne comme le seul parti qui livrera concrètement ce projet, en capitalisant sur la crédibilité perdue de la CAQ dans cet enjeu.

La question du transport dans l'Est est aussi intimement liée au sous-investissement chronique de la région par rapport à l'Ouest de Montréal — une injustice territoriale que PSPP nomme sans détour et qu'il promet de corriger s'il devient premier ministre.

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🔍 ANALYSE CITOYENNE (APDQ)

Le coup politique est bien monté. En tenant ce point de presse entouré de candidats du PQ dans des circonscriptions clés de l'Est et de la couronne nord, PSPP envoie un signal clair : son parti ne parle pas d'une circonscription en vase clos, il parle d'un projet régional. C'est une mise en scène électorale efficace qui contraste directement avec le communiqué silencieux de Christine Fréchette.

Sur le fond, l'annonce est plus étoffée que ce qu'on voit habituellement en campagne. Une phase 1 avec tracé souterrain à Tétraultville, un raccordement intermodal avec la couronne nord, une phase 2 vers Repentigny, un chantier de remplacement des wagons M73, et une étude sur le bouclage entre les lignes verte et bleue — ça ressemble à un vrai plan, pas à un vœu pieux.

Cela dit, la vraie question que les citoyens doivent se poser, c'est celle du financement. PSPP annonce confier la construction à CDPQ Infra — le modèle financier éprouvé du REM de l'Ouest — mais les détails sur les coûts globaux du projet, sur la participation fédérale et sur l'impact sur les finances publiques du Québec n'ont pas été précisés dans ce point de presse.

L'argument de la continuité de la main-d'œuvre — capter l'expertise du REM de l'Ouest en 2027 pour la rediriger vers l'Est en 2028 — est économiquement solide. Le Québec a trop souvent souffert du syndrome « stop and go » dans ses grands chantiers d'infrastructure, avec des périodes creuses qui font fuir les entreprises spécialisées et augmentent les coûts à long terme.

Enfin, l'enjeu du remplacement des wagons M73 est souvent sous-estimé dans le débat public. Si ces voitures arrivent en fin de vie utile en 2035 et qu'on ne commande pas de remplacement maintenant, la dégradation du service sur la ligne verte est une quasi-certitude. PSPP en parle — c'est une bonne chose.

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📢 RÉACTIONS ET CONTROVERSES

• La CAQ a choisi de répondre à cette annonce par simple communiqué, sans tenir de point de presse dans l'Est de Montréal, ce que PSPP a dénoncé publiquement comme un manque de sérieux envers les électeurs de la région.

• La répétition des promesses caquistes — tramway en 2018, REM de l'Est en 2022, nouvelle promesse en 2026 — crée un déficit de crédibilité important pour la CAQ sur ce dossier précis, que le PQ exploite directement.

• La question de l'opérateur du futur REM de l'Est reste ouverte : CDPQ Infra construira, mais qui opérera ? Une étude est promise, sans engagement ferme à ce stade.

• L'absence de chiffres précis sur les coûts totaux du projet est un angle mort que les journalistes et les citoyens devront surveiller dans les jours à venir.

• Le raccordement avec la gare de Pointe-aux-Trembles pour desservir Terrebonne, Mascouche et Repentigny est présenté comme un avantage régional majeur — mais sa faisabilité technique méritera une validation indépendante.

• Les estimations d'achalandage sont basées sur des données RTM de 2024 calculées pour un tramway, alors que le PQ propose un métro léger de type REM. PSPP reconnaît lui-même que les chiffres réels pourraient être supérieurs aux projections.

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⚖️ CONSÉQUENCES LÉGISLATIVES ET SOCIALES

• Si le PQ forme le prochain gouvernement, un mandat formel à CDPQ Infra pour la phase 1 devra être octroyé rapidement afin de respecter l'objectif d'une première pelletée de terre en 2028.

• Le remplacement des wagons M73 sur la ligne verte nécessiterait un appel d'offres et une commande ferme dans les premiers mois d'un éventuel gouvernement péquiste — un processus qui peut prendre des années.

• Le tracé souterrain à Tétraultville implique des consultations publiques et des études d'impact qui devront être lancées rapidement pour ne pas retarder le calendrier annoncé.

• L'engagement de corriger le sous-investissement chronique dans l'Est de Montréal aura des implications budgétaires importantes qui devront être intégrées dans le prochain cadre financier du gouvernement.

• Un prolongement en phase 2 vers Repentigny et le projet Avantia dépendra de l'avancement de la phase 1 et de la capacité financière du gouvernement à soutenir un deuxième tronçon dans un délai raisonnable.

• La décontamination des friches industrielles dans l'Est, évoquée par PSPP, est un chantier parallèle qui nécessiterait une coordination avec les arrondissements concernés et les propriétaires privés.

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🚨 IMPACTS POSSIBLES

• Des milliers de déplacements quotidiens pourraient être retirés des autoroutes de l'Est si le projet est réalisé, avec un effet direct sur la congestion routière dans l'un des secteurs les plus embouteillés de la région métropolitaine.

• La valorisation foncière le long du tracé — notamment autour des friches industrielles — pourrait accélérer si la promesse devient crédible, avec des effets positifs sur le développement économique local.

• Le modèle CDPQ Infra implique une logique de rentabilité : le gouvernement devrait négocier soigneusement les termes du partenariat pour garantir que l'intérêt public prime sur le rendement financier.

• Les résidents de Terrebonne, Mascouche et Repentigny bénéficieraient d'un accès direct à la ligne verte via correspondance, ce qui réduirait leur dépendance à l'automobile et au train de banlieue.

• Si le projet n'est pas lancé après les élections, c'est l'expertise du chantier du REM de l'Ouest qui sera perdue, avec des conséquences sur les coûts et les délais de tout futur projet similaire au Québec.

• La vétusté des wagons M73 représente un risque croissant pour la fiabilité du métro montréalais d'ici 2035 — un problème qui transcende les élections et qui devra être traité quel que soit le gouvernement élu.

• L'étude sur le raccordement Anjou–Honoré-Beaugrand ouvre la porte à une cohérence du réseau métropolitain à long terme, mais il s'agit pour l'instant d'un horizon lointain sans engagement ferme.

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❓ QUESTIONS ESSENTIELLES

• Quel est le coût total estimé du projet de transport collectif structurant pour l'Est — phases 1 et 2 combinées — et comment le PQ entend-il le financer sans creuser le déficit ?

• La participation fédérale est-elle déjà négociée ou simplement espérée ? Sans Ottawa, le modèle financier tient-il ?

• Qui sera l'opérateur du futur REM de l'Est — la STM, la RTM, CDPQ Infra elle-même, ou un autre acteur — et selon quels critères cette décision sera-t-elle prise ?

• Le calendrier de 2028 pour la première pelletée de terre est-il réaliste compte tenu des délais habituels des études d'impact, des consultations publiques et des appels d'offres ?

• Pourquoi la CAQ a-t-elle choisi de ne pas tenir de point de presse sur sa propre promesse de REM de l'Est dans la région concernée, et qu'est-ce que cela révèle sur la solidité de son engagement ?

• Le remplacement des wagons M73 sera-t-il formellement inscrit dans le budget du premier exercice d'un gouvernement péquiste, ou s'agit-il d'un engagement subordonné aux autres priorités ?

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